首页

  • <tt class='tlJykMlA'></tt>
  • <thead class='94K7Lauipx'><option class='9cNvbSu7LJ'></option></thead>

    <em class='jepytdnyfeW3'><b class='oR1Ys12nk'><td class='6rzzLTN'></td></b></em>

  • <dl class='Td0EmkF'><b class='qoWhaibfJ9'></b></dl>

  • <span class='lS1G'></span>

    机械门户网
     
    用户名: 密码: 注册账号
     
    文章查询:
     现在的位置:首页 >> 资讯
      最新图文
      资    讯 更多..
    4 财政部等三部委:明后两年… 
    4 徐州促进5G与制造业深度… 
    4 蝴蝶效应!工程机械加速产… 
    4 国家新型工业化产业示范…
    4 市场报告|至2025年,推动…
    4 推动新型工业化基地…
    4 工信部年内将出台12项规…
    4 携手同行 共克时艰丨亚洲…
    4 新能源不只纯电动 氢燃料…
    4 新能源汽车进出口迅猛增…
      法律法规 更多..
    4 四部委关于完善新能源汽… 
    4 关于组织举办2020年“创…
    4 工业和信息化部办公厅关…
    4 工业和信息化部关于推动…
    4 工业和信息化部关于开展…
    4 政府办公厅关于印发江…
    4 三部委:加快人工智能领域…
    4 关于印发《超高清…
    4 中华人民共和国工业和信…
    4 关于做好2019年度…
    新能源不只纯电动 氢燃料电池正在路上

    内容来源:国际金属加工网      浏览次数:45      更新时间:2020-04-22

    在过去的数年里,中国、欧洲等地大力 推行电动车,并推出了众多扶持政策,但时至今日,电动车还是没能风靡全球,市场规模也不尽如人意,主要原因 为电动车的续航里程短、充电速度慢等瓶颈问题尚未得到解决 。在这种大背景下,氢燃料凭借着密度高、加氢速度快等优点引起了市场的注意 。

    氢燃料电池的优缺点

    与电动车相比,氢能源汽车在很多方面都有优势,最为明显的便是续航里程 。过去十年里,电池的能量密度提高了数倍之多,电动车的续航里程也从100km+提升到了700km+ 。如今若想继续大幅提升能量密度,则需要升级电池的正/负极材料,但目前正极材料的锂已经是原子量最小的金属元素,所以说锂电池能量密度的上升空间非常有限 。而氢燃料电池的能量密度是锂电池的数十倍乃至上百倍,目前小鹏P7是国内续航里程最长的电动车,为706km,而将在今年上半年上市的海马7X氢能源车的续航里程达到了800km,所以在续航里程层面,氢能源汽车的先天优势更大 。

    电动车过长的充电时间也让很多车主头痛不已 。电动车电池的承受能力 有上限,过高的电流不仅会对电池造成伤害,甚至还会引起事故,所以现在电动车的充电时间短则2、3个小时,多则7、8个小时 。相比之下,氢能源汽车的工作原理类似于燃油车,加氢时间也只需要3-5分钟,从根本上解决了充电时间长的问题 。

    除了续航里程长、加氢时间短这两个优势外,氢能源汽车还有诸多优势,其一是真正做到了零排放,液态氢作为燃料与氧气结合后,只会产生热量和水,没有任何有污染的气体 。其二,氢能源还可再生,更符合未来发展的大方向,除了工业副产品制氢之外,还能通过煤制氢、电解水制氢等方式获得 。

    虽然获取氢的方式有很多,但每种方法都存在局限性 。例如天然气制氢需要以化石燃料作为原料,本质上并不环保;焦炉气制氢利用的是炼焦的副产物,生成氢气的同时,还夹杂大量污染物;甲醇裂解制氢成本低、无污染,但该方式无法大规模生产 。

    此外,氢能源汽车配套的基础设施建设也未成规模 。与电动车不同,氢能源汽车无法在家里加氢,只能依赖加氢站,但无论是国内还是国外,加氢站的建设都较为匮乏 。截至2020年1月,国内仅建成了61座加氢站,远不及公共充电桩的数量,更别提数以万计的加油站了 。所以说,想要全面推广氢能源汽车,前提是加氢站具有一定规模 。

    值得一提的是,虽然现阶段氢能源汽车面临很多问题,但整个体系正在不断完善 。例如我国计划到2020年加氢站数量达到100座,2030年达到1000座;韩国计划到2025年打造年产量为10万辆的生产规模 。同时,存储氢气用的氢压力 罐也正在不断改进,金属储氢、玻璃微球储氢、吸附储氢、有机化合物储氢等都将在未来2-3年面世,以此来增加氢能源汽车的安全系数 。

    全球车企加强氢能源建设

    氢能源汽车的前景十分明朗,世界各地的车企纷纷加码氢能源领域 。亚洲方面,国内的吉利汽车、长城汽车、上汽集团已经小有所成,纷纷对相关燃料电池公司完成了收购,其中吉利汽车还在2019年发布了2款氢能源客车;丰田汽车作为氢能源领域的先行者,旗下Mirai车型已经推出了第二代,将于今年年底在日本、北美以及欧洲等地开始销售;韩国对氢能源汽车的终极目标是到2040年累计产量达到620万辆 。

    在欧洲地区,宝马集团在4月13日首次公布了BMW i Hydrogen NEXT动力 系统的技术细节,并将在2022年基于当前的X5车型,对氢燃料电池动力 系统实验性地进行小规模量产 。同时,宝马官方还表示,氢燃料电池技术有可能成为该集团动力 系统组合的第四大支柱;奔驰在2019年亚洲CES车展上推出了旗下首款氢能源汽车——GLC F-CELL,目前该车已经在德国本土交付 。

    美洲地区,通用汽车早在2013年7月就与本田达成合作协议,共同开发新一代燃料电池系统和氢储存技术 。到了2017年又与本田汽车成立了合资公司,二者致力 于将氢燃料电池系统投入量产,并为未来的氢燃料电池产品提供技术和动力 储备 。

    写在最后:无论国内还是国外,氢能源汽车的发展都正处于起步阶段,安全、成本、配套设施等方面尚未完善 。与乘用车相比,氢能源在商用车领域的发展稍显迅速 。数据显示,2015至2018年间,我国氢燃料电池汽车销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆 。2019年,我国共生产氢燃料电池客车1335辆,氢燃料电池专用车1683辆,总计3018辆,上涨趋势明显 。笔者认为,随着技术的成熟及政策的支持,氢能源很可能重新定义未来的汽车工业 。

    分享到:

     
    天津11选5开奖结果版权所有:南京蓝页动力 文化传播有限公司  

    该网站由提供技术支持天津11选5开奖结果

     

    天津11选5开奖结果|平台购彩

    <td id="7163h" ></td>
    1. <font id="7163h" ></font>
    2. <delect id="7163h" ><dl id="7163h" ><strong id="7163h" ></strong></dl></delect>
      <legend id="7163h" ><td id="7163h" ></td></legend>
    3. <ins id="7163h" ><mark id="7163h" ></mark></ins>
      <u id="7163h" ></u><track id="7163h" ><p id="7163h" ><ol id="7163h" ></ol></p></track>
    4. <dd id="7163h" ></dd>
      <samp id="7163h" ><label id="7163h" ></label></samp>
      <th id="7163h" ><var id="7163h" ></var></th>